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蔚来到了生死关头?股价一度狂跌27% 4年“烧”掉400亿

来源:未知 作者:匿名 人气:2795发布时间:2019-10-22 10:04:17

汽车制造业的新生力量伟来遭遇了上市以来最黑暗的时刻。

受第二季度大幅亏损的影响,威来汽车在9月24日的交易中暴跌逾27%,股价跌至2美元以下。截至收盘,威来股价为2.165美元,下跌20.4%,为2018年上市以来的最低水平。

伟来能否走出“利润魔咒”,一直是市场关注的焦点。9月24日下午,威来发布了2019年第二季度的业绩。统计显示,魏莱第二季度总收入为15.086亿元,同比下降7.5%。其中,汽车销售达到14.14亿元,比上个月下降7.9%。股东净亏损32.858亿元,同比增长25.2%,同比增长83.1%,超出市场预期。

今年第二季度业绩发布前,分析师预测,威来第二季度将再亏损26亿元(约合3.69亿美元)。

财务数据显示,在第二季度的产品交付中,威来从4月到6月分别交付了11241089辆和1340辆,总交付量为3553辆。其中,交付了3,140台es8和413台es6,低于第一季度的3,989台。

魏莱表示,原定于第二季度财务报告发布后召开的电话会议被取消,因为财务报告完全涵盖了有待披露的信息。

汽车自燃、召回、裁员……2019年充满了负面影响。

魏莱的创业团队并不豪华。根据调查,魏莱的共同创始人包括马花藤和刘董强。长久以来,威来一直被视为特斯拉的中文版。

2015年6月,威来获得腾讯、京东、高旗资本等大型财团1亿美元的首轮融资,9月份获得红杉资本、喜利得资本5亿美元的二轮融资。2015年至2019年,共收到9轮融资。

魏莱上一轮融资价值67亿美元,今天的市值还不到上一轮的三分之一。腾讯、淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、tpg、gic、idg、快乐资本等。这些落后的投资者有巨大的账面损失。

在资本的帮助下,魏莱于2017年底正式接受了首款量产车es8的订单,并于2018年9月在美国成功上市。

融资速度很快,魏莱烧钱的能力也不错。从2016年至今,魏莱的亏损金额在三年半的时间里已经达到403亿元(57亿美元)。特斯拉花了大约15年时间才亏损50亿美元,而威来只用了4年时间。

事实上,今年对魏来说并不容易,因为电池原因,魏来已经发生了三起自燃事故。6月27日,国家市场监督管理总局发布公告称,召回2018年4月2日至10月19日生产的4803辆带动力电池组的威来es8电动车中的部分,占售出车辆总数的20%以上。

电力工程副总裁兼威来驱动技术研发负责人黄陈侗表示:“该模块的安全隐患是电压采样线束长期积压和磨损造成的短路。通过现有的监测方法无法提前发现潜在的危险。为了消除潜在的危险,决定召回。”

为了自救,威来开始通过出售多余的企业和裁员来削减成本。今年7月,威来将其在fe Fleet的大部分股份出售给了盖生。8月22日,媒体透露,威来汽车开始裁员。威来创始人李斌在一封内部信函中承认,为了进一步控制支出和提高运营效率,由于行业和公司形势的重大变化,威来将在9月份再裁员1200人。

证券公司降级,长期发展还有待观察。

近年来,新能源汽车补贴政策备受市场关注。随着补贴的减少,最初涌入新能源汽车赛道的企业家的未来开始变得混乱。在特斯拉和传统汽车公司的围攻下,一些证券公司也首次给予威来“中性”评级。

据光大证券称,补贴已经减少或导致现有主要机型es8和es6的销售攀升,毛利率承压。此外,特斯拉的本地化和传统汽车公司(尤其是奢侈品牌)对新能源车型的加速引进削弱了威来现有的先发优势和产品竞争力。威来经营活动的现金流压力和研发设备等资本支出的持续投资可能会导致2022年左右的再融资压力。而代工还是削弱了公司大规模生产核心技术的积累。光大证券预计将观望未来的长期发展模式,并首次给出“中性”评级。

9月24日下午,魏莱(Wei Lai)2019年第二季度的业绩显示,该公司的亏损仍在增加,表明魏莱的艰难日子还没有结束。

针对近年来第一季度的亏损,李斌曾表示,威来仍然是一家刚刚成立四年的公司。你不能要求一个四岁的孩子来养家。

本文来源于《证券时报》网站

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责任编辑:匿名